Турбо-тюнінг

Підвищити потужність двигуна можна різними шляхами - установкою нових систем управління двигуном (ECU), зміною робочого об'єму (розточування блоку циліндрів), доопрацювання головки блоку (зміною довжини шатунів), перенастроювання фаз газорозподілу, систем впускання і випуску, топлівоподачи і інших непростих операцій. А можна збільшити кількість паливо - повітряній суміші в циліндрах двигуна. Але життєвий досвід показує, що всі тюнінговиє операції потрібно проводити комплексно. Оскільки, змінюючи одні параметри двигуна, ми відразу ж збільшуємо навантаження на інші вузли. Але найголовніше до тюнінгу потрібно підходити грамотно і з професіоналізмом. Наддув існує двох типів – природний і за допомогою нагнітачів (компресорів). Якщо перший дуже «слабо» збільшує наповнення циліндра для тюнінгової техніки, то нагнітачі дуже часто використовують для збільшення «конячок» під капотом. Компресор будь-якого типу – це окремий агрегат який примусово подає повітря в циліндри двигуна тим самим покращує його очищення і підвищує якість робочої суміші. Одна частина турбокомпресора пов'язана з випускною системою двигуна і приводиться в рух енергією випускних газів двигуна, а друга частина з впускною системою. Повітря, що нагнітається, проходить по патрубках через інтеркуллер (внутрішній охолоджувач повітря) у впускний колектор, потрапляючи в камеру згорання. Інтеркуллер служить для того, щоб в жарку пору року кількість повітря що поступає у впускний колектор за об'ємом дорівнювало кількості повітря в холодну пору року. Якість палива, що згорає, залежить від процентного змісту суміші паливо-повітря і визначає стан вихлопних газів двигуна. Дизельний насос (ТНВД) має турбокорректор, який подає паливо щодо повітря, що нагнітається в камеру згорання. Така ж корекція відбувається і в інжекторних системах. Для збільшення моменту і потужності потрібно прагнути до можливо більшого тиску і кількості повітряної суміші, щоб вводити в циліндр більшу кількість горючої суміші. Для цього потрібно виконати ряд нескладних, але правильних і точних операцій по модернізації (тюнінгу) турбокомпресора. Це шліфовка валу турбокомпресора з точністю до 1 мкм, виготовленням підшипників схильним до роботи в екстремальних умовах, токарній обробці вузлів турбокомпресора за чітко відпрацьованою технологією. Але найголовніше в цьому процесі це балансування ротора турбокомпресора. Багато досвідчених механіків намагаються проводити тюнінг, але поблажливо відносяться як до балансування валу компресора, не кажучи про гарячу обкатку і балансування компресора в зборі. Вам вже страшно? Тоді розповім, що реально ми виконуємо. За великим рахунком наша компанія займається виробництвом турбокомпресорів з дотриманням всіх вище викладених параметрів і міжнародних стандартів при виготовленні компресора. Але деяким буває замало 300 л. з і тоді ми починаємо діяти. Збільшуємо прохідний перетин гарячіше і холодною равликів, і тепер циліндр повний повітря. Але для правильного тюнінга потрібно ще і збільшити діаметр компресорного колеса з холодного боку. Колесо ротора турбіни з гарячого боку також потрібно збільшувати в діаметрі і зробити це можна тільки шляхом повної заміни валу і формуванням абсолютно нового. Виконавши всі ці операції, ми підібралися до найвідповідальнішої частини – балансування. Наново сформована турбіна прослужить Вам рівно хвилини дві, а може три, якщо вал турбокомпресора не збалансувати належним чином, а зробити це можна тільки на електронно-механічному стенді (до речі, він один в Україні). Професійно підготовлені в буквальному таки «виводять» в нулі дісбалансниє маси ротора турбокомпресора тим самим дають майже семикратний запас за швидкістю обертання валу. Заводські значення коливаються в межах от150 тис. Об/мін до 200 тис. Об/мін. Нам же доводиться збільшувати ці значення майже до 1 млн. Об/мін. Тепер і турбокомпресор став «навороченим» і залишилося найменше, ретельно очистити «движок», залити «правильне» масло і грамотно запустити турбокомпресор. Ось тепер можна сміливо виїжджати на автостраду втиснути педаль в підлогу і насолоджуватися.

Nwparts. Ru/news. Html PS Lisoff